内饰车身优化
为真实振声仿真创建精确的内饰车体有限元模型
 
优点

 
说明

        用结构化方法来创建可靠的振-声仿真模型。通过模拟技术、测试验证和模型更新,实现,优化噪声传递函数(NTF)的计算。
        计算机辅助工程(CAE),预测功能性能属性,如噪声和振动,能大大降低对高昂实际物理样机的需求。使用CAE,可以更有效地分析设计方案,节省成本和时间。在后期开发阶段,CAE还支持有效的诊断,精细分析和优化。有限元建模是低-中频振-声分析的主要方法。模型的准确性对成功仿真至关重要。通过结构化应用测试和仿真对内饰车身进行优化,可构建可靠的模型以进行精确的振-声分析。
        内饰车身优化将传真与测试技术结合在一起,创建可靠的振-声分析模型。一步步地,所有车身结构和腔体细节都可以添加进去。在模型创建过程中,通过不同阶段的测试,定期验证模拟结果,并应用相关性分析和更新技术来提高准确性。
 
典型的内饰车身优化项目包括以下几个阶段:

建模和更新白车身和基础车身


        首先将所有计算机辅助设计(CAD)完成的车身面板进行网格化,并它们用点焊和缝焊连接起来。通过试验的模态和传递函数,进行相关性分析并更新模型,优化所建立的白车身(BIW)模型。之后,将风档模型添加并粘贴到面板上以基础车身(BIP)。重复相关分析和更新以优化胶和密封的元素特性。
 
内饰车身的建模和更新

        在第二阶段,对所有子部件单独模拟、相关性分析并更新。使用精确连接元素,将它们添加到BIP模型上,同时在相关性分析中更新。所有较小的部件使用集中质量进行建模,并添加非结构质量来模拟地板处理和声学包装的结构效果。该阶段更新的最终结果称为内饰车身(TB)模型。
 
创建声学模型和内饰包装

        结构模型完成后,可以创建声腔网格。这既可以是有限元素模型也可以是边界元素模型(尽管有限元素更常见)。添加代表内饰包和座椅的声阻抗,同时定义声学和结构模型之间的耦合。所得到的精确的振声模型用于计算精确的噪声传递函数和振-声响应。可用于帮助评估设计修改的效果,并优化车辆的噪声和振动性能。