优化传动系低频噪声、振动
减少小型化的内燃机引起的低频轰鸣噪声
 
优点

• 了解轰鸣声、怠速振动等问题
• 找出传动系低频NVH问题的根本原因
• 建立准确高效的整车模型进行详细分析
• 获得量身定制和可扩展的解决方案,重点关注特定的客户的兴趣点和需求点
• 将高水平测试、计算机模拟结合以进行前置设计决策
 
说明

        传统的基于测试的诊断方法,例如传递路径分析(TPA)和工作变形分析(ODS)分析,只是在振动,噪声和旋转件转速的基础上进行分析。将测试量延伸到力和扭矩,参考CAN信号,并利用1D和/或3D模拟模型,了解低频传动系NVH性能问题背后的原因。包括怠速振动,怠速抖动,升速轰鸣噪音。

        提高燃油经济性是汽车制造商的主要关注点。内燃机(ICE)的小型化趋势对车辆的燃油消耗有积极的影响,但同时也引发新的NVH问题。增加传动系的扭转激励,产生低频噪声和振动。轰鸣问题的严重性取决于车辆中不同部件的组合和相互作用。

        通过结合多物理量的测试和模拟技术,深入了解轰鸣现象背后的原因,找清机械系统和控制系统对问题的贡献和改进潜力,从而实现更经济的解决方案,并为未来的改版或模型提供早期设计决策。
 
        典型的低频传动系NVH优化过程从获取数据开始,然后使用1D或3D或两者的组合进行模拟分析。

获取数据

        工程分析需要与NVH相关的测试和数据,从而进行TPA和ODS分析,以准确描述车辆现状。将传统的NVH数据,例如噪声和振动,与扭矩、转速波动和燃烧压力等详细数据同时采集。后者也可以为仿真模型定义输入和验证信号。
 
建立一维 / 三维模型

        由于TPA分析方法对强耦合振动问题的修改预测能力有限,且它只涉及机械系统的问题。它涉及到动力总成、传动系、悬架和车体模态,因此需要通过更广泛的模拟工作进行补充。 通过基于测试数据构建和验证1D和3D整车模型,模型的复杂性是根据车辆开发阶段和关注点定制的。例如,燃烧过程可以从油门输入和1D模型开始建模,或由测试的缸内压力表示。轮悬挂可以由完全基于3D几何的多体模型(MBS)或基于集中质量和刚度特性的简化模型来表示。
 
        使用这种方法来对设计决策进行前置处理,减少对事后高成本的故障诊断与排除的需求。