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进排气噪声的优化

发布时间:2021-05-12 18:03:11点击量:158

设计进排气系统减小辐射噪声优化声音品质

 

优点

Ÿ 结合测试和模拟对进气和排气降噪和声音优化

Ÿ 在设计过程中包括流体噪声模拟

Ÿ 控制管口噪音水平,以降低对内部和通过性噪声的贡献

Ÿ 优化结构以减少壳辐射噪声

Ÿ 设计所需的品牌声音

 

优化进气和排气的声学特性。通过结合先进的测试和3D声学仿真技术,以减少车内和通过性噪声,并对品牌声音设计。

进气管口和整个排气系统对车辆的内部和通过性噪声有很大影响。车内噪声会影响舒适度,而通过性噪声则是强制性法规,限制交通对环境的影响。此外,汽车制造商也渴望开发出具有品牌特色的声音。通过将内部和通过性噪声测试解决方案与3D声学仿真技术相结合,工程师可以研究噪声问题的根本原因,尝试优化修改,并设计所需的品牌声音。

可以采用一系列测试和模拟技术来设计进气和排气,以获得最小的噪音和最佳的声音品质。初次评估通常来自于工况测试。工程师可以完成室内和室外通过噪声认证测试,并测量车外到车内的传递损失和振动声学传函。然后可以使用3D声学模拟详细研究问题。通过详细的3D建模,可以确定问题的根本原因,评估修改并定义对策,以实现所需的品牌声音。

 

I进排气噪声的优化

典型的I进排气噪声的优化包括如下几个阶段:

测试

消声室内测试,可以在受控的试验室环境中评估通过性噪声。该测试重复性更好,可识别整体声音的最重要贡献。测试进气或排气部件的传递损失,以确定哪些频率对声源至关重要。通过测试整车上的振动声学传递函数来评估对内部的影响。最后,可以根据认证要求,执行标准化的外部通过噪声测试程序。

模拟

利用有限元分析,对进气系统或排气系统进行声学模拟,并确定传递损失和壳体辐射。包括使用计算流体动力学(CFD)的流体计算以描述气动声源。声源也可以包含在大型整车模型中,以模拟内部噪声或甚至通过噪声。通过测试,使用相关分析和更新模型验证仿真模型。

设计优化

基于模拟和测试结果,对进气系统或排气系统甚至车辆进行修改,以降低噪音或优化声音。修改可包括几何形状和结构变化,吸收材料的使用,衬里的变化,孔口或喷嘴形状等等。


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