发动机启停优化
减少瞬态发动机重新启动时的座椅振动
 
优点


 
说明


        在怠速熄火结束后,车辆重新启动时减轻座椅振动,增加舒适性。把测试数据与一维系统仿真相结合,优化机械部件和控制。

        为了响应环保汽车的行业使命,越来越多的汽车制造商正在其产品中引入发动机启停系统。该系统自动关闭和重新启动内燃机(ICE)的系统,以减少车辆怠速时间,从而减少燃料消耗和排放。但重启会在传动系统中会产生低频瞬态转矩振荡,它会被动力总成、悬架和车身模态放大,产生振动,降低座椅舒适性。通过结合机械系统和发动机控制,可以避免这种现象发生。

        发动机的启停优化需要建立多域系统模型,包括控制。需要专门的测试来定义某些模型参数,并进行验证。
 
典型的发动机启停优化项目由以下几个阶段组成
 
时域力测试


        这种瞬态问题包含了大量低频和非线性成分,传统的以加速度为基础的方法无法正确处理这个问题。通过利用应变传感器敏感的局部结构拾取能力,建立具有真实的力数据。从而得到更准确的负荷,比加速度测试的传递函数更局部,更可靠,更准确。
 
车辆结构建模


        用一维系统模型将传动系,发动机和底盘相结合。底盘可以被细分成多个3D组件。加载缸压的测试数据来计算发动机悬置和悬架力。用试验识别的荷载来检查模型质量,以此进行相互验证。
 
发动机建模


        用一维建立详细的发动机模型,包括进气系统,喷射系统,燃烧模型和发动机控制模型。并通过比较气缸压力与测试结果验证模型。
 
机械与控制联合优化

        结合发动机和整车结构建造更全面的模型,它包含控制系统在内的多个方面。分析如何修改控制可以提高重启特性。用灵敏度性分析研究参数的影响,如悬置、悬架特性和液力变矩器。